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解析本田与东风的恩恩怨怨搭配

发布时间:2020-06-04 来源:装修施工 点击:0

解析本田与东风的恩恩怨怨

  上世纪90年代初,当本田公司组织专家考察中国汽车产业、寻找合作机会时,竟然鬼使神差一般没有到中国的“二汽”——东风考察。之后,两家公司“谈谈停停”,或零部件,或整车,直至难解难分——在两个轿车项目(广州本田和东风本田)上都有合作。这一切又是因为什么呢?

1993年初冬,日本汽车产业访华代表团访问北京,与中国政府汽车主管部门、汽车行业和企业举行了第一届中日汽车工业发展交流会。会中,本田有机会与东风汽车进行较深入的接触。

这是中日汽车产业间的首次大规模全面接触,日方由当时的日本自动车工业协会会长、日产汽车公司社长久米丰率团来华;中方由国家计委牵头,机械工业部、中汽总公司及各汽车企业参加,时任国家计委副主任的曾培炎也出席活动。   当时的本田中国业务室室长的西本纪夫(后任东风本田汽车零部件公司总经理)在北京与东风相关人员进行了会谈。

此前从1992年开始,本田就已经确定,希望在中国“好好找合适的合作伙伴”。

当时,东风汽车很关心微型轿车(发动机排量在1.0升左右),但本田认为微型轿车不符合中国汽车市场的要求。同时,因为东风汽车已经有了东风雪铁龙经济型轿车项目——神龙公司(富康轿车发动机排量1.4升-1.6升),如果再有新项目,显然也不能与神龙“对抗”,本田方面认为这是与东风汽车讨论的难处。   1992年6月,利用本田专家调查小组在北京逗留的机会,顾林生副总经理率东风高层和技术领导们专程来北京,与小组进行了会谈。东风汽车的目的是了解日本的微型轿车市场情况。在一整天时间里,本田的专家们就汽车产品开发的有关情况作了介绍,同时对东风汽车方面的情况和意向有了初步的了解。

  当年9月中旬,顾巴黎歌剧院芭蕾舞团便曾演出他的作品。林生率团回访日本。在本田的铃鹿工厂,本田方面作了产品介绍,并在试车场做了试乘试驾。

1993年春节过后,本田马上回访东风,本田派出的代表有常务董事、技术专家和山口安彦等。

在首都国际机场转机时,本田人员巧遇中国汽车工业总公司规划司司长张小虞等同机飞赴武汉,中方汽车主管官员是去出席神龙汽车的建设开工典礼。

<据了解p>  在武汉,本田人员拜访了湖北省政府相关部门,参观了神龙汽车的场地;然后又去了襄樊,参观了东风的相关工厂。之后,常务董事因身体不适直接返回武汉,而山口安彦与技术专家再去十堰。

本田人员访问十堰这还是第一次,他们与顾林生等讨论如何推进合作,发展重要关系,交换各自意见。

之后,本田与东风的接触频频。本田还组成技术人员小组到十堰参观,发现东风铸造、锻造有较强的技术力量,如果合作要充分加以利用。

1993年底,在第一届中日汽车工业交流会回国之后,西本再次与东风接触,给东风一些有关汽车生产的材料。

1994年1月2日,山口正在家中过年,突然接到东风方面的电话,要本田方面迅速赶到北京。但是,本田公司6日才上班。山口不敢耽误,马上向常务董事汇报,商议尽快回复。

1月8日,本田的一位常务董事和山口赶到北京,与东风公司规划部部长夏玲等商讨生产微型轿车的事宜。

在此之前,本田在微型轿车方面做了一些实质工作。针对中国市场的具体情况,本田专门继续一款微型轿车的研究工作,该车型取名非常中国化,称作“兰兰”,日方简称其为“LL”.除商品开发人员之外,还有销售等方面十多个人参与工作。

1994年7月,第二届中日汽车产业发展交流会在日本举行,时任国家计委副主任的曾培炎率团参加,会议一天。

恰好在开会第一天的7月4日,中国政府公布了《汽车工业产业政策》,国家计委机电轻纺司的李钢对此作了详细说明。根据这一政策,由于国家不再批准新的整车项目,国外厂家只能与中方开始零部件的合作。

此后,在大部分时间里,本田和东风的有关人员共同研究利用东风的铸造和锻造能力,能否生产小轿车的零部件,以符合产业政策的要求。

1994年12月中旬,在广东惠州,利用东风汽车厂房的一部分成立东风本田零部件公司。双方只用了7个月的时间,就完成设备安装调试。

1995年11月,东风本田零部件公司正式投产。川本社长和宗国副社长等多位董事都来参加。

之后,本田高层到武汉与东风公司继续谈合作问题,准备再建一家发动机公司,同时也谈了“还要不要扩大零部件公司”等问题。当然,双方在谈判中难免有一些摩擦。在本田一些人的眼中,这次谈判还不如在改革开放初期与中国兵器工业系统及嘉陵等企业的谈判,对方的开放程度不如十几年前的嘉陵,但是一些情况和派几十万人的军队过去已经没有问题了。可以在东西两线意见还是听进去了。

1995年底,双方的发动机合作方案出来了,1996年初上交给国家计委、机械工业部等主管部门。接着又是漫长的等待。 1996年3月,吴邦国副总理接见了川本社长,川本为此专程到北京,但是并没有听到具体项目问题。 1996年8月,丰田、三菱在中国的发动机合资项目都获批了,本田与东风的项目却没有任何说法。 1996年9月,国家计委曾培炎副主任在东南亚出访期间,到泰国的本田工厂参观。本田的川本社长、宗国会长出席接待,直接谈到发动机项目问题。曾培炎说,目前中国市场不能批准新的项目,请给予谅解。本田方面也表示完全可以接受。

(编者注:以上记录看似一本繁复的“流水帐”,但真实地反映了本田与东风两家企业真诚的合作态度,特别是本田锲而不舍的精神。

与竞争对手的顺风顺水相比,此时的本田是非常郁闷的,也许是好事多磨,也许是“塞翁失马,焉知非福”。最后,本田几乎是意外地等到了广州轿车项目,令其不但先于丰田、日产、三菱和马自达等日本企业正式介入中国的轿车事业,而且比通用、福特等更早地在中国推出轿车产品。

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